这个挤破头的行业,也要完了

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今天聊下网约车,相关数据背后,还是可以看出不少问题。

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最近,交通运输管理部门数据显示,多地网约车单车日均接单量不超过 20 单,单均营收在 20 元左右,单车日均收入仅 200 多元。

甚至不少城市,已专门针对网约车,发出了订单饱和警示,提醒谨慎入局。

5 月 20 日,景德镇发布行业风险预警通告:日均接单 15 单左右,单车日均运行收入 240 元左右,市区网约车运力趋于饱和。

4 月 5 日,鹰潭风险提示,日均订单量 14 单,车日均收入 205 元。

4 月 12 日,苏州提示,市区日均订单量 13.92 单,日均营收约 350.14 元。

4 月 16 日,重庆风险提示,日均接单 13.6 单,日均营收约 321 元(未提成、未交管理费)。

5 月 16 日,莆田风险提示,网约车全职驾驶员平均每月休息 4 日,每小时平均收入 30—40 元,扣除成本后,月均收入约 4000—8000 元。

从上述数据看,多地都在提醒,运单饱和,日均单量、收入都在明显下滑,提醒司机关注经营风险。

要知道,有相当数量的网约车司机,汽车并非自有,而是通过融资租赁方式获得,也就是上述营收,还要减去租车成本,那实际到手只会更少。

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最近,随着滴滴发布去年年报,也有券商对行业和滴滴的数据,做了详细的分析。

从用户规模、订单总量看,还是显著增加的。

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但有个细节,用户端 APP 月活并没有破高点:

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而司机端 APP 的月活,去年上半年就创了新高:

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包括滴滴的订单量,创了新高:

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但司机的客单价,反而在降低。

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这里有个插曲,去年,滴滴盈利了:

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网约车饱和的原因,无需多说,相信大家都明白发生了什么。

毕竟在经济调整周期,失业风险是客观存在的,而网约车、外卖这些门槛比较低的灵活就业平台,自然会容纳相当部分劳动力,也更容易饱和。

前两天,我还刷了个日本的研究报告,讨论的是新时代经济,和社会结构的变化,以及新的工作方式。

其中一个重要结论是,收入在明显的两极分化。

美国非常明显,瑞典相对还好,日本在向美国的方向发展。

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为了避免收入的两级分化,一个非常重要的工作,就是不断学习深造。不过日本这方面目前看情况不大好,中国我看其实也一般。但欧洲国家整体做得比较好。

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原因是,欧洲的教育机构,有助于形成与实际工作直接相关的专业技能。在美国,许多有 10 年以上工作经验的在职人员都在攻读研究生。

而且存在着由属于同一专业的人员,织成的” 专业社区”,他们的归属感是专业而不是公司。

说白了,抱怨并不能解决问题,只要不断得学习提高,才能在经济不景气时,有更强的免疫力。

记得前两年,我们多次提醒要多关注 AIGC,多去学习时,总有人说,不用担心,很多事情需要人工,AI 做不了。

但至少网约车如今的数据充分说明,真淘汰的人多了,AI 做不了的活,只会有更多的人去做,还不一定轮得到你。

所以,未来这几年,没事多学点实际的,有市场需求的,能变现的活,比天天刷小视频更重要。

还有,这时候,尽量少加杠杆,尤其 15% 首付这种,不适合普通人。

来源:拾榴询财 微信号:shiliuxuncai-2015

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