绿色和平:2022年中国主要汽车集团低碳化转型表现

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摘要

2020年,中国明确提出了碳达峰与碳中和目标(下称“双碳”目标)——力争二氧化碳排放于 2030 年前达到峰值,并于 2060 年前实现碳中和。而作为碳排放重要来源的汽车行业,在应对气候变化、助力 “双碳”目标的达成上都扮演着至关重要的角色,特别是在保有量和销售量都较高的乘用车领域。

2020年,中国明确提出了碳达峰与碳中和目标(下称“双碳”目标)——力争二氧化碳排放于 2030 年前达到峰值,并于 2060 年前实现碳中和。而作为碳排放重要来源的汽车行业,在应对气候变化、助力 “双碳”目标的达成上都扮演着至关重要的角色,特别是在保有量和销售量都较高的乘用车领域。

根据中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)测算,2021年中国汽车行业全生命周期碳排放总量达12亿吨二氧化碳当量(t CO2e)。其中,乘用车全生命周期碳排放量达7亿吨二氧化碳当量(t CO2e)1。乘用车领域的脱碳进程势必影响到中国的“双碳”目标能否顺利达成。

在乘用车全生命周期的碳排放中,使用阶段的碳排放占比最高,这也是汽车行业低碳化转型的重点方向。中汽中心的测算显示,2021年中国乘用车全生命周期碳排放中,74%的碳排放由燃料的生产和使用产生,远超汽车制造过程中所产生的碳排放。要实现汽车使用阶段的低碳化,最有效的方式就是提高以纯电动汽车为代表的零排放汽车市场渗透率。在2021年中国不同类型乘用车单车全生命周期平均碳排放量中,纯电动乘用车的碳排放量最低,其全生命周期的碳排放量相较汽油乘用车低43.4%,相较柴油乘用车低59.5%。在此背景下,中国主要汽车集团乘用车电动化转型表现将影响汽车行业的整体碳中和的进程。

本研究选取了2021年中国乘用车销量最高的前十家汽车集团,通过整理和分析公开数据,以企业低碳转型规划、产品脱碳表现和碳排放数据披露三个维度,来评价中国主要汽车集团的低碳化转型表现。

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