卖凉茶的加多宝要凉了?砸6000万“最后一搏”搞物流

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所属分类:电商热
摘要:业内人士分析,加多宝进军物流行业,是想通过信息化实现专业运作,提高效率与服务质量,降低成本。但也有分析称,对于资金紧张的加多宝来说,此时再拿出大笔钱来做物流无疑让资金链更加吃紧,物流行业高成本的投入是现阶段的加多宝难负荷的。


卖凉茶的加多宝要凉了?砸6000万“最后一搏”搞物流

物流能为深陷危机的他们减负吗?

记者 汪佳婧

卖凉茶的加多宝做物流了。

据企查查数据显示,加多宝(中国)饮料有限公司(以下简称“加多宝中国”)投资的北京大运通泰物流有限公司(以下简称“大运通泰”)注册成立,这是加多宝首次成立物流公司。

大运通泰法定代表人陈景昆,注册资本1亿人民币。其中,加多宝(中国)饮料有限公司为最大股东,持股比例60%,认缴出资额6000万。第二大股东为东莞通汇物流有限公司,持股比例40%,认缴出资额4000万。

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据悉,此公司经营范围主要包括道路货物运输、仓储服务(仅限通用仓储)、装卸服务、物流技术开发、技术服务等。

2018年3月,加多宝总裁李春林表示,未来加多宝的战略目标为二次创业、开源节流、整合优势资源、三年内实现公司成功上市。

业内人士分析,加多宝进军物流行业,是想通过信息化实现专业运作,提高效率与服务质量,降低成本。但也有分析称,对于资金紧张的加多宝来说,此时再拿出大笔钱来做物流无疑让资金链更加吃紧,物流行业高成本的投入是现阶段的加多宝难负荷的。

搞物流图什么?

这几年,大众对加多宝的印象还停留在其和王老吉的中国商标第一案中。

2017年,王老吉和加多宝的红罐之争最终以“共享”方式结束,但此前王老吉不断蚕食市场,在凉茶市场的占有率最高达到七成。

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2018年,加多宝的复苏之路更是困难重重。3月,加多宝被传出资金链出了严重的问题,因为前期拖欠工厂员工工资,导致工厂工人罢工,紧接着又拖欠物流、原材料供应商款项,甚至遭到了供应商封门;5月,华东大区开始大面积断货,遭遇停产危机;6 月到 8 月,抓住加多宝“命脉”的供罐伙伴中粮包装和奥瑞金,停止再与加多宝合作。中粮集团占加多宝公司的产能超过 90%,在凉茶销售旺季的夏季被断供,这对于加多宝无疑是致命性的打击;9月继中粮“断供” 后,一波未平一波又起。中弘股份发布复牌公告,同时也宣布正与加多宝集团协商终止重组协议。

可以看出,加多宝的资金链已经捉襟见肘,降低成本对此时的加多宝来说至关重要。

多年来,加多宝的物流成本一直居高不下,加多宝相关负责人此前对北京商报记者表示,目前一箱饮料的平均运输成本为6元左右,这样的物流成本能占到饮料企业的12%,如果自己成立物流公司,能够降低40%。

据了解,加多宝的老对手王老吉,目前还未建立自己的物流公司。

不止加多宝

第一个把触角伸向物流行业的饮料品牌不是加多宝,3月27日,娃哈哈成立了一家智能机器人公司,进军智能物流业。

该公司法定代表人为宗庆后,第一大股东为娃哈哈商业股份有限公司,持股比例为65%,注册资本4000万元。宗庆后为该公司最终受益人并出任董事长,持股比例52.15%。

与加多宝不同的是,娃哈哈专注的不是配送环节,而是“装卸”领域。此前娃哈哈已经成立了精密机械公司、机电研究院等科研和生产机构,开发了高位高速码垛机、套标机、贴标机、理瓶机等输送包装机械;研发了采用机器人技术解决箱型物品自动装车的问题,包括并联机器人系列、串联机器人系列、平面关节机器人系列、机器人码垛工作站、桁架式码垛机器人等。

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比如娃哈哈研发的智能化桁架机器人,就是当娃哈哈产品从流水线下来,就开始通过智能化、自动化的码垛工作站“乘上”1.2米×1米大小的标准化托盘,再通过叉车运到机器人处完成装车。

通过批量产品整体装卸,实现产品自下线到出厂全过程无人运输和信息化管理,摆脱对劳动力的高度依赖,从而提升经济效益。这套智能化桁架机器人系统投入运营后,单套设备每年即可节省人工成本45万元,全年预计可节省6750万元。

宗庆后在2017年年初曾表示,娃哈哈做机器人主要基于两大判断,一是体力劳动已经无人愿意做,二是危险、危害健康的工作不应该人力来做。

娃哈哈方面认为,现代物流过程是将物体的包装、仓储、运输、装卸搬运、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节有机结合而形成完整供应链,而在各个物流环节中,装卸搬运是最重要的环节之一。

装卸搬运是其他物流环节开始和结束时必然发生的活动,其他物流环节都以它来衔接,其贯穿于不同物流阶段,是物流系统中重要子系统。在运输和储存的全部过程中,装卸搬运所占时间约为物流总时间一半,费用约占运费20%-40%。因此,改善装卸搬运方式能显著提高物流活动的经济效益和社会效益。

品牌们的物流梦

企业自建物流的情况一般在百货家电行业比较常见,比如说美的的安得物流、海尔的日日顺物流,都是很典型的代表。这些企业之所以可以自建物流,一方面是因为它们的体量足够大,这样的企业本身在自建供应链的过程中,逐渐完善了仓储、干线运输等环节,所有仓到仓的调货实际上就等于是一个物流公司在运作了。这样的公司,自己的货量足够支撑每条干线运输的成本,这样的情况下,自建物流往往更加节省成本。

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而一些中小企业,或许只是在某几个城市的干线上货量较大,但是全国其他干线的货量不足以支撑一辆物流车来回的成本,这样情况下,一般会用第三方物流。

业内专家表示,按照加多宝去年的状况,目前的货量能不能支撑它自建物流还要再看情况,它所谓的如果自己成立物流公司,能够降低40%,是一个理论情况下的结论,实际操作是否可以达到很难说。在加多宝销量较好的几个城市,由于货量足够大,自建物流确实可以节省成本,但是如果在销量较少的城市,自建物流也许是一种负担。

该专家也表示,加多宝也许会在几条货量足的线路上用自建物流的形式,而货量较少的市场配合使用第三方物流。

编辑 陈晨

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